了解到，為增加大坨張地下儲氣庫向華北地區的供氣能力，今年中石油建設了大港到永清的聯絡線——港清三線，預計將于11月底投產；建設了安平加壓站，供氣緊張時可通過陜京線和西氣東輸線的聯絡線，將西氣東輸線的氣集輸到陜京線供華北使用。上述兩條聯絡線可為包括北京在內的華北地區共增加約700萬方/日的供氣能力。同時為接收曹妃甸LNG建設了寶坻到西集的聯絡線。

 

事實上，無論天然氣管道，還是地下儲氣庫，北京目前已經沒有調峰的拓展空間。以陜京線為例，目前華北地區沿線高峰時的天然氣用量已經超過了陜京一二三線共計1億方/日的供氣能力，陜京管道一到冬季就滿負荷運行，基本沒有調節量。而隨著京津冀等華北地區煤改氣工作的推進，未來陜京管道將面臨非常大的供氣壓力。待陜京四線明年11月底投運后，將可增加約5000萬方/日的供氣能力。

 

關鴻鵬進一步指出，早些年北京市建設的12個調峰儲罐，只有約80萬方的應急能力。但在目前單日用氣量超過1億方的情況下，這12個罐調峰作用大幅下降。同時，受施工條件限制，北京市內也不可能再建大型LNG儲罐。  

 

多年來，北京燃氣集團積極投資中上游建設。唐山曹妃甸LNG接收站的建成極大程度地緩解了北京冬季用氣緊張。據介紹，今年北京燃氣集團自主采購了10船LNG，將在供暖季期間陸續在曹妃甸京唐LNG碼頭完成接收，氣化后經中石油永唐秦管道輸送至北京，首船氣將于11月20日到達。根據規劃，未來曹妃甸LNG接收站將新建總計約4億方儲氣能力的4個LNG儲罐，同時增建一個LNG接氣碼頭，預計將最晚于2019年投產，其中有2個共計2億方儲氣能力的LNG儲罐完全由北京燃氣投資，預計將可為北京增加4200萬方/日天然氣供應量。該項目目前已立項，正在等待國家發改委正式批復文件下發。LNG卸車時，可能出現槽罐車、儲罐內液體狀態不穩定，壓力升高，造成安全閥動作，LNG泄漏。罐車與卸車臺的聯結法蘭也容易泄漏，特別是氣化站整套系統、裝置經常處于冷熱交變中，造成管道、閥門等疲勞損失，產生泄漏點。

 

LNG一旦泄漏，一小部分立即急劇汽化成蒸氣，其他LNG泄漏到地面，立即沸騰，同周圍空氣混合形成冷蒸氣霧，在空氣中冷凝成白煙，再稀釋受熱后成云。最危險的情況是，LNG泄漏量大，風小，來不及汽化，蒸氣云團的溫度低于-107℃，密度大于空氣，向下風處擴散，若遇到點火源，即發生燃燒爆炸。特別是風速較低時，熱交換過程變慢，順風方向的漂移距離增加，火災的危險性增大，破壞范圍擴大。

 

當槽罐車、儲罐中LNG的氣相壓力增大，導致安全閥起跳排放LNG，按常理，排放會使壓力降低，安全閥回座。但是對于深冷的LNG，可能會有相反的情況出現：容器內的LNG氣相壓力將可能低于LNG飽和壓力，導致LNG進一步汽化，繼續通過安全閥排放，直到容器內的LNG被完全排光，增加了LNG氣化站周圍火災的危險性和范圍。根據歷年來天然氣的限產時間來看，北方實施限產的時間已經越來越近，10月20日國家發改委下發了《國家能源局關于做好2016年天然氣迎峰度冬工作的通知》，其中明確要求到中石油、中石化、中海油等主要供氣企業要落實既定冬季增產計劃，全力實現迎峰度冬期間天然氣穩定供應，確保居民生活等重點用氣需求，確保長慶、塔里木、普光等主力氣田滿負荷生產，穩定供氣。

 

然而此時中國最大的油氣生產商和銷售商中石油卻在醞釀漲價，中石油考慮最早于今年11月20日提高工業和商業用戶的天然氣價格。根據中國發改委的規定，當天是中國石油最高可以上調供氣價格20%的最早日期。據知情人士稱漲幅在10%-20%.LNG行業的運行今年可以稱之為壓力重重，從春季北方供暖結束以后價格就逐漸跌至成本線以下，在之后的6個月里，價格雖偶有反彈表現，但是也未能反彈超過成本線，因此LNG企業在今年的大部分時間是賠錢的，企業運轉苦不堪言，小部分企業停工后難以重新啟動，資金情況堪憂。

 

今年10月份LNG行情表現喜人，價格在國慶節后開始潘高，從中旬到下旬的時間連續上漲，較9月底價格已經累計上漲接近500元/噸，目前價格剛剛漲至成本線以上，液廠終于開始艱難盈利。眾所周知，門站價是LNG加工行業的最直接的成本，如果11月20日價格上漲實施，那可謂是中石油與下游生產廠家爭利，雖然冬季本是盈利的時機，但是漲價后就會導致廠家盈利水平降低，對于平衡前期的虧損壓力增加，不利于企業的長期運營。